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高聚物渗透性盾构管片专用修补剂
发布时间:2021-05-31 08:26:45浏览次数:
盾构隧道管片修复施工方案
I.制备目的及制备依据
1.1制备目的
管片结构强度是盾构隧道工程的重要组成部分。在施工过程中,根据盾构工程
2.2编制论证
(1)隧道工程防水技术规范(CECS370:2014)
(2)混凝土强度检验评估标准(GB/T50107-2010)
(3)盾构施工施工验收规范(GB50446)-2008)
(4)其他相关技术文件和图纸等
二,隧道段破损机理<隧道段破损的原因是在起重或水平运输过程中发生颠簸;盾构掘进过程具体而言,它可以分为以下几类:
1。在运输和吊装过程中,这些节段被挤压,碰撞,充满棱角; 2。过程中控制不当,导致盾构尾部相互影响。线段之间的间隙太小或没有间隙,当线段退出屏蔽尾部时,线段被屏蔽罩拉动,并且当调整屏蔽机的姿态时,千斤顶行程差太大,,导致力不均匀且该段的损坏;
3,节段组件质量差,螺栓拧不紧,接头过宽,使节段在推进过程中受力不4。
3。分。段损坏的修复措施
1。断片塌陷的修补方法
修补材料: ①ST-1双组分聚合物渗透修补剂;②ST-2高渗透性修补防腐涂料;
修复方法:①凿开并固定缺陷部位,用钢丝刷清除损伤部位的残留物,并进行清洗;②按照乳胶比1:4的比例混合高聚合物渗透性修补剂,分段修补,每层厚度控制在15mm2。管段开裂修补方法
修补材料:①ST-1双组份聚合物渗透修补剂;②ST-2高渗透改性防腐涂料;
修复方法:①用钢丝刷清除损坏部位的残留物,用水清洗干净;②手工包埋混合双组
4。降低管片破损率的保障措施
盾构隧道施工中难免会遇到管片开裂,破损等常见的质量问题。将采用以下措施降低线段损坏率:1。下井前必须由施工人员检查,确保管片吊下时不漏角,不漏边;在组装节段之前,屏蔽驱动程序将重新检查节段是否水平,在运输过程中是否有碰撞,只有在盾
2。实施针对屏蔽驱动器的技术指导系统。要求护罩驱动器将每个环的偏差校正为不超过5mm,保持护罩姿态相对稳定,并避免过度调整护罩姿态,并且管段与护罩尾部之间的间隙太小,并且管段离开屏蔽尾时会拉紧;严格控制同步灌浆和二次灌浆压力,相同的补充灌浆压力控制在0.15〜0.3MPa,二次灌浆压力控制在0.3〜0.5MPa,以防止过度的灌浆压力破坏管段。严格控制同步灌浆量,根据土壤质量,每圈灌浆量一般为3至5次,以防止
3。加强对节段装配质量的控制,并通过对盾构装配操作人员的装配指导,制定奖惩措施,以确保节段装配不会出现在因接头伸缩而引起的管段中,螺栓未拧紧等。薄膜由于受力不均匀而损坏的现象。
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